Honda Deauville Club Forum

Sinds een paar weken valt me op dat de linker vorkpoot van mijn motor een beetje viezig is, boven de keerring: Ik moet er aan geloven. Ik moet de vorkpoten reviseren. Mede daarvoor heb ik een poosje geleden een heftafel aangeschaft.
Hoe dat reviseren in z’n werk gaat, zal vast op Youtube te vinden zijn.
Ik wil het klusje rekken naar de winter, want ik wil dan meteen de onderpoten schuren en spuiten. Ook speel ik nog met de gedachte om ze te polijsten en blank te spuiten.
Mijn vraag is ten slotte: Waar kan ik het beste de onderdelen bestellen? Alvast bedankt!

Als ze zweten kun je het rekken als ze lekken is uitstel geen optie.
Even schoonmaken en kijken wat er gebeurt, alleen vuil of toch lek.
http://www.japparts.nl/index.php?main_p ... s_id=24678

Er loopt geen olie uit, langs de poot, maar er blijft vuil aan de binnenpoot kleven, dus deze wordt niet ‘schoon’geschraapt, maar blijft te vet.

Je kan eerst proberen om evt vuil tussen de keerring en de vorkpoot er uit te schrapen/vissen. Je kunt daar een plastic dingetje voor kopen maar je kunt ook zelf iets knutselen van een stukje dun plastic, bv een Spa-fles. Google maar op fork seal cleaner, etc en dan kom je wel wat afbeeldingen en filmpjes op Youtube tegen. Eerst het stofkapje er af en dan heel voorzichtig tussen keerring en poot schoonmaken. Motorcrossers schijnen er veel last van te hebben. Als dat niet helpt (en de kans is groot als je alleen op verharde weg rijdt) dan moet je toch echt te keerring vervangen. Tingbiker heeft daar een paar duidelijke Youtubefilmpjes over gemaakt. Lees ook deze draad: https://www.hondadeauvilleclub.nl/forums/109/8197. Ik weet niet of het voor een ST1300 exact gelijk is. Wellicht dat ST1300 rijders dit kunnen bevestigen danwel ontkennen.

Bedankt Ron, maar ik kies er toch voor om ze uit elkaar te halen. Ik wil namelijk ook de binnenkant spoelen, als de oude olie er als zwarte pap uitkomt.

Dat kan behoorlijk stinken, die oude olie.

Doe gelijk de glijbussen vernieuwen.
http://www.japparts.nl/index.php?main_p ... s_id=15191

Ja. I want to go all the way!

Heb het laatst bij een vriend gedaan bij een kawa uit 85.
Die had de originele olie er nog in...........En die was donkergrijs en stonk een uur in de wind.
Wat gewoon nodig was was een wielmoersleutel, op lucht of op elektriciteit om de inbus onder in de poot er uit te krijgen, zonder wordt heel lastig en een stuk pvc buis die om de voorpoot past om de nieuwe seal er in te drukken.
Bij de kawa poten zaten wat pitten in het oppervlak, dus de lekkage zal met de tijd wel weer terugkomen........geen budget voor nieuwe poten en de verkrijgbaarheid is moeilijk hier.

Klus is niet moeilijk, wel een beetje smerig, dus leg een flink stuk plastic op de vloer oid, die olie zit anders overal.
Succes!

Goeie tip! Dankjewel!

Voor je de poten eruit haalt eerst de bovenste inbus iets losdraaien en eventueel ook de onderste even een tikkie geven, dat scheelt een boel werk als de poten van de motor zijn.
Wanneer je de onderste inbus er indraait even een beetje loctite erop.

Goeie tip. De poten vinden het vast niet prettig als je ze vast in de bankschroef moet klemmen

De poten zijn inmiddels gereviseerd. Demontage was geen probleem. De olie was lekker zwart/grijs.
De boel lekker doorgespoeld en uit laten lekken. Intussen op de draaibank even van een staaf kunststof, een passende slagbus gemaakt om de nieuwe keerringen schadevrij op hun plaats te benzen. Dit dus gedaan en per poot 640 ml. vorkolie toegevoegd.
De bovenste dop met een imbus 17 weer vastgezet.
Tussentijds had ik ook de buitenpoten geschuurd en zilvergrijs gespoten en met een blanke laag afgewerkt.
De pootjes staan er weer netjes bij en weer klaar om weer op hun plaats gemonteerd te worden.
Wat is er allemaal vernieuwd?
-onderste glijbussen
-bovenste glijbussen
-keerringen
-veerclips op de keerringen
-stofringen
-koperen afdichtringen van de onderste imbusboutjes (met wat lock-tite gemonteerd)
-O-ringen onder de bovenste doppen.
-vorkolie

Kosten:€92,85 incl. verzendkosten.

En koffie. Liters koffie om alles uit te voeren.

Mooi werk! Een voorvork reviseren is een van de weinige dingen die ik niet zelf kan of wil doen, met name omdat ik niet van die mooie slagbussen heb. Knap dus dat jij dat zelf gedaan hebt

JoopH schreef: ↑13 aug 2020, 19:55 Mede daarvoor heb ik een poosje geleden een heftafel aangeschaft.

Een heftafel is stap één. Hoe heb jij de motor stabiel gehouden toen de voorvork eronderuit was? Ik heb daar zelf flink over zitten dubben want ik was doodsbenauwd dat bijv. een van de kinderen ertegenaan zou botsen en de motor omver zou lazeren. Ik heb toen een plafondconstructie met sjorbanden gemaakt zodat de motor, op de heftafel, met het balhoofd in de sjorbanden hing.

geen kinderen toelaten in je werkplaats. Achterkant verzwaren of die met een sjorband vastzetten aan de heftavel. Stel dat je druk van de tafel wegvalt dan hangt je motor met de voorkant aan het plafond

Inderdaad de motor met sjorbanden met de achterzijde aan de heftafel naar beneden trekken.
Wie trouwens de montagebus wil lenen, doe maar een berichtje.

Ik ken de voor-achter balans niet van een ST1300 maar als ik aan de voorpoten van een Deauville 650 knutsel dan zet ik de motor op de middenbok met een autokrik onder mijn motorblok. De motor staat dan hartstikke stabiel.

Zo doe ik dat ook bij mijn motoren.

Ik wil ook wel een montagebus maken voor de Deauville om uit te lenen aan eventuele gegadigden, maar dan moet ik de maten hebben. Wie kan mij deze aanleveren?

JoopH schreef: ↑08 nov 2020, 21:17 ...... maar dan moet ik de maten hebben.

Volgens mij zijn de voorvorkpoten van de ST1300 en de NT700V hetzelfde.... qua maat dan.

Keeringmaat ST1300 45x57x11
Keeringmaat NT700 41x54x11

Een detail.

Precies......

Altijd checken !

De NT650 ook 41x54x11 net als de NT700 (bron)
@JoopH: dat is een mooi aanbod! Misschien wil ik daar wel een keer gebruik van maken.

Ik heb het zo gedaan (bij een motor zonder middenbok):





Dit is inderdaad wel met het risico dat de druk in de lift wegvalt en de motor aan het plafond gaat 'hangen'. Dat zou ik kunnen oplossen door een lengte-verstelbare ophanging (katrollen oid) ipv een hijsband met vaste lengte zoals nu. Want dan kan ik de lift hoger zetten zodat hij in de eerstvolgende vergrendeling schiet en niet terug kan zakken mocht de druk wegvallen.

We hebben hier even ingegrepen aangezien het niet meer over technische zaken ging.