Op 31-10-2025 heb ik de regentraining gevolgd.
Onderstaand het verslag van een dagje "spelen".....
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Reeds op donderdag was ik richting Lelystad gereden maar omdat ik daar geen slaapplaats kon vinden heb ik overnacht in Biddinghuizen, in the middle of nowhere op ongeveer 20 minuten rijden van de startlocatie.
Op vrijdag zat het weer redelijk mee....of juist tegen. Het is maar hoe je het bekijkt. De lucht was licht bewolkt en het regende niet.
Gelukkig kon de baan gedeeltelijk onder water gezet worden zodat we toch het rijden op een nat wegdek konden ervaren.
De training begon met een soort kringgesprek waarbij we allemaal even kort uit de doeken konden doen wie we waren, hoeveel ervaring we hadden en waarom we de training volgden. Sommige deelnemers hadden meer dan 50 jaar motor ervaring. Anderen hadden net hun rijbewijs. Een gemêleerd gezelschap dus.
Dat laatst gold ook voor de aanwezige motoren van Goldwing en Harley, Tiger en GS tot relatief eenvoudige Suzuki zonder ABS.
De meeste deelnemers waren gewoon niet gewend om in de regen te rijden en hadden geen idee wat de motor wel of niet kon in die omstandigheden. Gelukkig werd dat gedurende de dag een stuk duidelijker.
We werden opgesplits in 2 groepen van 6 deelnemers waarna we naar de baan gingen.
Het eerste deel bestond uit het laten zien wat de remweg is van een motor bij bepaalde snelheden. Dat werd voorgedaan door de instructeur waarbij alleen de voorrem werd gebruikt. Eerst met 50 km, toen met 60 en daarna met 70 km/uur. Bij hogere snelheid nam de remweg fors toe, niet zo verwonderlijk natuurlijk.
Bij een verdubbeling van de snelheid wordt de remweg 4 keer zo lang.
Overigens doet de achterrem bijna niets niets omdat de band geen grip vindt. Het is maar dat je het weet.
Zelf je remafstand berekenen? Kijk dan even hier:
Remafstand berekenen
Vervolgens deden we zelf de remproef op droog wegdek om even het gevoel te krijgen.
Daarna werd het wegdek nat gemaakt waarna dezelfde remproef nog eens werd gedaan.
Goed om te constateren dat de remweg hierdoor niet heel veel langer werd. Ook bij nat weer is er voldoende grip (mits de remkracht goed opgebouwd is) om tijdig te kunnen stoppen.
Dit wetende werd het volgende onderdeel de uitwijk. Hierbij werd wel geremd op droog wegdek, maar de uitwijk zelf werd gedaan op een nat wegdek. Omdat je na het remmen, maar voor de uitwijk, de rem loslaat, houdt de band voldoende grip om de motor van koers te veranderen. Ook op een nat wegdek dus.
We hebben ook nog het beroemde straatje keren geoefend. Dat werd gedaan op een droog wegdek, maar het was ons inmiddels wel duidelijk gemaakt dat je dit ook gewoon op een nat wegdek kan doen.
Bij nat wegdek ging men overigens uit van asfalt. Op klinkers (in binnensteden) of kinderkopjes moet je nog steeds voorzichtig zijn.
(Zie ook het eerste bericht in dit onderwerp over grip.)
Na het verorberen van een lekker lunch, was het tijd voor het tweede deel.
Op de slipbaan werd er gereden met motoren met zijwieltjes. Rem je zonder ABS en slipt je voorwiel dan kun je toch nog doorrijden als je snel genoeg je rem loslaat. De band krijgt weer grip en de motor richt zich op.
Overigens lukte dit geen van de deelnemers met gebruik van de voorrem. Zonder de zijwieltjes had iedereen op z'n plaat gelegen.....
Met alleen de achterrem hou je meer controle. Zodra het achterwiel blokkeert en de motor aan de achterzijde uitbreekt, dien je je voetrem los te laten. De motor zal zijn weg vervolgen.
Helaas weten we al dat wanneer je alleen je achterrem gebruikt de remweg heel lang zal worden.
Gelukkig hebben de meeste motoren ABS. Dit is echt een Life Saver.
Bij geblokkeerd voorwiel doet de ABS zijn werk en blijf je grip houden. Je komt dus mooi tot stilstand, ook op een glad wegdek.
De dag vorderde al aardig en er werd niet alleen maar gereden. Er was ook aandacht voor eens stukje theorie zoals de plaats op de weg, het visualiseren van de weg en het nemen van bochten. Een welkome aanvulling op kennis die lang geleden al opgedaan is maar enige herhaling behoefte voor sommige deelnemers.
Het laatste uurtje bestond uit het rijden van wat rondjes achter de voorrijder aan. Ook dan zie je snel dat niet iedereen dezelfde rijvaardigheid heeft. Blijven bijspijkeren is dus het devies.
Hoe heb ik de dag nu beleefd?
Ik had hele visioenen van het continu rijden op natte wegen en het scherp kantelen van de motor bij het ingaan van bochten met een flinke snelheid zonder onderuit te gaan ondanks de natheid van het wegdek.
Dat was dus niet het geval. Het natte gedeelte van de training was beperkt in tijd, maar ruim voldoende om de kennis op dit gebied bij te spijkeren.
Mijn conclusie is dat het zeker een training is die wat bijdraagt aan je veiligheid en die ook angst kan wegnemen voor "nat weer".
In dit kader is het nog wel handig om het volgende aan te geven....
Op wegen ligt rubber van banden. Dat geeft in droge omstandigheden juist extra grip. In natte omstandigheden kan het echter glad worden.
Waar ligt nu het meeste rubber? Dat ligt in de groeven die ontstaan door (zwaar) verkeer. Als je dus in het midden van de rijbaan blijft rijden heb je daar geen last van.
Ook goed om te weten: De op- en afritten van snelwegen alsmede rotondes zijn gemaakt van een ander asfalt. Dit is gedaan om schade door (zwaar) verkeer te voorkomen.
Bovendien hebben rotondes een negatieve verkanting hetgeen gedaan is om de snelheid eruit te halen.
Door deze negatieve verkanting hebben motoren echter wel minder grip.....of in andere woorden.... ze gaan feitelijk schuiner de bocht door dan bij een normale bocht met positieve verkanting. Hoe schuiner je gaat des te minder grip je hebt.
Bij nat weer kan je 20% grip verliezen in de bocht. Houd hier dus rekening mee.
Als je in natte omstandigheden echter normaal blijft rijden dan is er niets aan de hand.
Dus terugkijkend: Het was wederom een leerzame dag.
Bij vlagen ben ik geniaal, maar meestal is het windstil...
Nu eerst naar de garage om de schade op te nemen na een duik in de greppel 
Succes voor degene die vrijdag gaan 
en hoe ben jij eraf gekomen? 
NSU max CB 750 Deauville 650 Pan 1100 -st 1300 : Honda nc750X dct 
Maar ik denk dat je de regentraining bedoelt… daar gaat dit topic tenslotte over 
